Nöbetçi Eczaneler
Ford Motor Salı günü yaptığı açıklamada, Michigan’daki bir elektrikli araç aküsü fabrikasında çalışmaya devam ettiğini ancak ABD’de EV’nin yavaş yavaş benimsenmesi nedeniyle planlarını önemli ölçüde küçülttüğünü söyledi.
Bir şirket sözcüsü, Ford’un Marshall, Michigan’daki fabrikanın 2.500 yerine 1.700 kişiye istihdam yaratmasını beklediğini ancak yine de üretimin 2026’da başlamasını beklediğini söyledi.
Ford sözcüsü TR Reid, elektrikli araçlara olan talebin “başlangıçta beklediğimiz oranda artmadığını” söyledi. Son çeyrekte, Ford gibi büyük otomobil şirketleri EV satışlarının arttığını ancak Biden yönetiminin iddialı hedeflerine ayak uyduracak bir oranda olmadığını bildirdi.
Fabrikanın başlangıçta yılda 35 gigawatt saat değerinde pil üretmesi planlanmıştı; Ford, bunun yaklaşık 400.000 araca donatmaya yeteceğini tahmin ediyordu. Artık tesis yılda yaklaşık 230.000 araca yetecek kadar, yani yüzde 42,8’lik bir kesintiyle 20 gigawatt saat üretim yapacak.
Ford, projeden ne kadar para çekeceğini tam olarak belirtmedi ancak bunun kabaca üretimdeki azalmaya eşdeğer olacağını söyledi. Üretimdeki yüzde 42,8’lik kesinti yatırıma uygulanırsa, bu, başlangıçta açıklanan 3,5 milyar dolarlık yatırımda 1,5 milyar dolarlık bir azalma anlamına gelecek.
Ford Eylül ayında rekabetçi fiyatlarla ürün üretemeyeceği endişesi nedeniyle inşaatı askıya aldığını açıklamıştı. O sırada şirket, Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası ile çekişmeli görüşmelerin ortasındaydı.
Bay Reid, Ford’un fabrikaya yönelik planlarını küçültme kararında artan işçilik maliyetlerinin de etkili olduğunu söyledi. Ford’un UAW ile sendika üyeleri tarafından onaylanan sözleşme anlaşması, üretim işçilerinin en yüksek ücretini yüzde 25 artırıyor.
Anlaşma, UAW üyelerinin Marshall’daki gibi yapım aşamasında olan akülü ve elektrikli araç fabrikalarına transfer edilmesine olanak tanıyacak. Oradaki işçiler sendikalaşmayı seçerlerse UAW’nin sözleşmesi kapsamında korunacaklar.
UAW, elektrikli araçlara geçiş sırasında üyelik oranlarını yüksek tutmayı umuyor ancak otomobil üreticileri, bunun kendilerini sendikasız rakiplerine kıyasla dezavantajlı duruma düşüreceğini öne sürerek geri adım attı.
UAW Salı günü yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Ford ayrıca Çinli akü üreticisi CATL’den teknoloji lisansı alma planı nedeniyle muhafazakar milletvekillerinin eleştirileriyle de karşılaştı. Lityum-demir-fosfat piller veya LFP şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde üretilmemektedir. Tesla gibi bazı ABD elektrikli otomobil üreticileri, LFP pillerini Çin’den ithal ediyor.
Diğer ülkelerden teknoloji lisansı alan ABD şirketlerinin, fosil yakıtlardan geçişi teşvik etmek için hükümet teşviklerine hak kazanıp kazanamayacakları açık değil. Bay Reid, Ford’un “bu tesis için teknoloji lisanslama anlaşmasından emin” olduğunu söyledi.