Ana Sayfa Arama Galeri Video Yazarlar
Üyelik
Üye Girişi
Yayın/Gazete
Yayınlar
Kategoriler
Servisler
Nöbetçi Eczaneler Sayfası Nöbetçi Eczaneler Hava Durumu Namaz Vakitleri Gazeteler Puan Durumu
Sosyal Medya
Uygulamamızı İndir

Avrupa’nın 2035 itibarıyla yeni benzin ve dizel araç satışını sonlandırma hedefi riske girebilir

Avrupa’da elektrikli araç talebinin zayıf ekonomik görünüm ve yüksek faiz oranları nedeniyle yavaşladığı ve bu durumun Avrupa’nın büyük bir kısmında 2035’te yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarını yasaklama gayesini riske atacağı öngörülüyor.

Avrupa'da elektrikli araç talebinin

Avrupa’da elektrikli araç talebinin zayıf ekonomik görünüm ve yüksek faiz oranları nedeniyle yavaşladığı ve bu durumun Avrupa’nın büyük bir kısmında 2035’te yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarını yasaklama amacını riske atacağı öngörülüyor.

AB ülkeleri, martta 2035’ten itibaren akaryakıtlı ve dizel motora sahip yeni arabaların satışını yasaklarken, araba üreticilerinin de 2035’e kadar karbon emisyonlarını sıfırlamasıını istedi. Böylelikle, AB ülkelerinde kelam konusu tarihten itibaren karbon emisyonuna yol açan akaryakıtlı ve dizel de dahil içten yanmalı motora sahip yeni araba satışı yapılamayacak.

Fitch Group analistleri, Avrupa’nın elektrikli araç piyasası, şarj ağı yatırımları ve hükümet siyasetlerine yönelik düzenledikleri briefingte, AA muhabirinin sorularını yanıtladı.

Fitch Solutions kuruluşu olan BMI Otomotiv ve Altyapı Araştırma Ünitesi Lideri Anna-Marie Baisden, Avrupa’da elektrikli araç satışlarının 2023’teki 3 milyon adet düzeyinden 2032’de 11,8 milyona kadar ulaşmasını ve böylelikle üç kattan fazla artış kaydetmesini beklediklerini söyledi.

Elektrikli araç satışlarında bu periyotta yıllık ortalama yüzde 15 büyüme öngördüklerini tabir eden Baisden, “Elektrikli araçların Avrupa araç piyasasındaki penetrasyonunun 2024’te yüzde 20’ye ve 2032 prestijiyle yüzde 50’ye ulaşmasını bekliyoruz. Lakin, bu büyüme suratı Avrupa’nın 2035 prestijiyle yeni içten yanmalı motorlu araçları kullanımdan kaldırılması amacını riske atıyor. Elektrikli araçların penetrasyonunun 2030’lardaki yüzde 50 düzeyinden, 2035 prestijiyle dizel ve akaryakıtlı araçların büsbütün kaldırılmasını sağlayacak halde büyük bir sıçrama yapmasının sıkıntı olacağını düşünüyoruz.” diye konuştu.

Baisden, bilhassa Kuzey Amerika’da elektrikli araç kesimindeki yatırımlara ait erteleme yahut askıya alma eğiliminin Avrupa’da görülmediğini ve yavaşlayan talebe karşın yatırımların sürdüğünü kaydetti.

Elektrikli araç girdi maliyetleri, konvansiyonel araçlara kıyasla hala yüksek

Avrupa’da 2022’nin ikinci yarısı ile bu yılın birinci yarısında toplam 40 milyar dolarlık yatırım yapıldığı bilgisini veren Baisden, piyasaya sağlanan teşviklerin yatırımların devam etmesinde tesirli olduğunu aktardı.

Baisden, süren yatırımlara ve artan satışlara karşın elektrikli araçlara yönelik talepte zayıflama olduğuna dikkati çekerek, konuşmasını şöyle sürdürdü:

“Geçen yıllarda çok güçlü ve salgın nedeniyle bastırılmış olan talebin, yavaşlamaya başladığını görüyoruz. Yüksek faiz oranları elektrikli araç pazarının büyümesi önünde bir bariyer, bilhassa bu araçların satışlarının yüklü olarak finansmana dayalı ilerlediği pazarlarda. Ayrıyeten, dünyada genel olarak ekonomik büyümedeki yavaşlamanın 2024’e ait görünümümüzdeki risklerden biri olacağını düşünüyoruz. Ekonomik görünüm, işletmeleri ve tüketicileri direkt etkiliyor. Maliyet dinamiklerinin de tüketiciler ve üreticiler için değerli olacağını düşünüyoruz zira konvansiyonel araçlara kıyasla, elektrikli araçların girdi maliyetleri hala çok yüksek. Almanya üzere birtakım kilit pazarlarda (tüketiciye yönelik) teşviklerin geri çekildiğini görüyoruz ve tüm bu dinamikler elektrikli araç pazarının büyümesini etkiliyor. Avrupa beğensin ya da beğenmesin, Çinli markaların pazara girişi tüketici açısından yeterli bir fiyat avantajı sağlayacaktır lakin bu noktada da 2024’ten itibaren devreye girecek ticaret vergilerinin fiyatları yükselteceğini unutmamak gerekiyor.”

“Temiz güç teknolojilerinde kullanılan metallerin arzında uzun vadede belirsizlikler fazla”

Fitch Ratings Avrupa, Orta Doğu ve Afrika (EMEA) Doğal Kaynaklar ve Emtialar Ünite Lideri Angelina Valavina ise elektrikli araç ve yenilenebilir güç teknolojileri ekipman üretimine ait arz ve talep istikrarını kıymetlendirdi.

Bu kesimlerin kobalt, lityum, nikel ve bakır üzere metalleri ağır halde kullandığını lisana getiren Valavina, “Bu metaller için talep epeyce yüksek ve tedarik tarafının bu talebe karşılık vermesi gerekiyor. Bu yüzden, orta vadede arza ait bir belirsizlik yok lakin uzun vadede çok fazla belirsizlik mevcut.” dedi.

Valavina, kobalt arzın kâfi olduğunu lakin kobalt madenciliğinin yüzde 70’inin Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nde yapıldığını ve yaklaşık tıpkı oranda kobaltın Çin’de rafine edildiğini belirtti.

Kobalt arzında bu kapsamda “yüksek bağımlılık riski” olduğunu kaydeden Valavina, lityum arzının ise bol olduğunu söyledi.

Valavina, şu anda dünyadaki lityum talebinin yüzde 20 düzeyinde elektrikli araç piyasasından kaynaklandığını tabir ederek, “Ancak orta vadede lityum talebinin yüzde 90’ı elektrikli araçlardan gelecek. Lityum arzı bol lakin üretimi ve piyasaya tedariki devam etmeli. Bu açılardan, elektrikli araçlar ve pak güç teknolojilerinde kullanılan metallerin arzına ait uzun vadede belirsizlikler hala yüksek, arzı karşılamak için atılacak adımlar ve bu adımların maliyetlerinin ne olacağı değerli. Pak güç dönüşümünde kullanılan metaller için talep güçlü biçimde artacak fakat bunun suratını kelam konusu teknolojilerin gelişimi ve hükümetlerin güç dönüşümüne yönelik siyasetleri belirleyecek. Artan talebi karşılamak için madencilerin arzı sağlamak için harekete geçmesi gerekiyor.” formunda konuştu.

Temiz güç teknolojileri ve kelam konusu metallere talep artarken petrol talebinin 2030’a kadar tepe yapacağını ve sonrasında düşüşe geçeceğini öngördüklerini tabir eden Valavina, Avrupa’daki petrol ve doğal gaz şirketlerinin bu alanlarda yatırımlarını artırdıklarını lakin düşük karbon projelerinin şirketlerin yıllık yatırım bütçesinin yüzde 20 ila 30’unu oluşturması gerektiğini kelamlarına ekledi.

“Şarj ağı işletmecileri ölçek iktisadından yararlanmak için birleşiyor”

Elektrikli araç şarj altyapısındaki gelişmeleri pahalandıran Fitch Ratings Altyapı ve Proje Finansmanı Yöneticisi Vittorio Carelli de elektrikli araç satışlarındaki süratli artış ve Avrupa Birliği’nin emisyonları düşürme amaçlarına bağlı olarak, elektrikli araç şarj altyapısının odak noktası haline geldiğini anlattı.

Avrupa Araba Üreticileri Birliği datalarına nazaran bu alanda beklenen yatırımın 280 milyar avroyu bulabileceğini söyleyen Carelli, bu çapta büyük bir yatırımı gerçekleştirmek için elektrikli araç şarj altyapı piyasasında finansman muhtaçlığını artıracağını lisana getirdi.

Carelli, artan taleple birlikte elektrikli araç şarj altyapısı pazarında iki farklı iş modelinin oluştuğunu belirterek, “Bunlardan birincisi elektrikli araç şarj altyapısı operatörünün bir alan tedarikçisiyle uzun vadeli kira kontratı imzaladığı alt imtiyaz modeli. İkincisi ise lokasyon sahibinin altyapının suramı ve operasyonundan sorumlu olduğu direkt operasyon modeli. Bu iki modelin piyasada tartı kazandığını görüyoruz. Ayrıyeten, bu sanayide son vakitlerde kimi şirket satın alma ve birleşmeleri görüyoruz. Daha küçük çaplı şarj ağı işletmecileri, ölçek iktisadından yararlanmak emeliyle daha büyük bir işletme ağı oluşturmak için birleşiyorlar.” değerlendirmesinde bulundu.

Reklamı Geç